在电动汽车的充电过程中，充电桩与车辆之间的通信主要集中在电池管理系统（BMS）与充电桩控制系统之间，用于实现电压、电流、充电模式等参数的协同。而充电口盖执行器本身一般不直接参与车桩间的核心充电通信协议，例如GB/T 27930（中国标准）或ISO 15118（国际标准）。不过，在某些具备智能盖板控制功能的车辆平台中，盖板执行器的状态可能会通过车载系统间接影响充电流程，因此存在与车身控制器（BCM）或整车控制单元（VCU）的通信要求。

通常情况下，充电口盖执行器由车载低压系统控制，例如通过LIN总线或CAN总线接收盖板开启/关闭指令。这些信号由车身控制模块发出，触发执行器动作。在部分车型中，当充电枪插入检测成功后，执行器接收关闭指令，实现防误拔；充电完成后，车主通过中控屏或车钥匙发出开盖指令，执行器再驱动盖板打开。此过程虽不属于桩车之间的通信，但其执行逻辑需要与充电枪状态和整车工作状态保持一致，避免动作冲突。

部分具备通信能力的充电设备支持ISO 15118协议，可进行即插即充、自动认证等功能。若整车具备V2G或智能充电功能，系统可能需同步充电接口的物理状态，包括盖板是否关闭、充电枪是否锁止等。这时，充电口盖执行器的状态信息可能被纳入整车状态监控体系，通过信号链路上传至中央控制模块，再间接参与通信数据的判断逻辑。

值得注意的是，车端在进行盖板控制时，需要结合充电枪的插拔状态，避免因误操作导致盖板在充电过程中被打开，从而触发电气保护。为实现此类联动机制，执行器需具备状态反馈信号能力，如限位开关、霍尔传感器等，以便车载控制系统准确判断当前状态。这类信号设计虽不直接与充电桩通信，但确实在控制策略上需保持逻辑一致性。

综上，在技术体系内，充电桩与充电口盖执行器之间通常不存在直接通信协议要求，但二者均需与车辆控制系统进行状态同步，实现功能层面的协调。是否需要实现联动取决于整车架构、产品定义与用户交互方式。对于具备自动化盖板控制需求的车型，在开发阶段建立完整的软硬件接口文档，明确各节点信号流向与控制优先级，以保障功能闭环。